“現(xiàn)在從上饒出去很方便，而且時間也大大縮短，乘動車去上海只需三個半小時，到杭州、南昌也只需1個多小時?！背硗谏虾Ｅc上饒之間的程先生深刻地感受到了，10年間上饒交通發(fā)生的巨大變化。
撤地設市10年來，上饒作為四省交界區(qū)域交通樞紐的功能更加明顯，至2009年底，全市公路通車總里程達到18023公里，其中高速公路382公里、國省道公路1478公里、農村公路16163公里。高速公路開通、浙贛線電氣化提速改造工程完成，三清山機場的即將建設，村村通公路、村村通客車，私家車數量突飛猛進……海陸空立體交通大格局正在形成，便捷、快速拉近了上饒與外界的距離。
村村通公路、村村通客車
10年來，上饒市農村公路經歷了由普及到提高的發(fā)展歷程， 2000年，全市建設農村公路里程僅195公里；自2005年以來全市共硬化農村公路里程10600公里，每年完成1800公里以上，僅2009年就完成了2539公里，目前全市農村公路總里程達1.6萬公里，全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)通公路和通水泥（油）路率均達100%，行政村通水泥路率達94.12%，預計到2010年底行政村通水泥路率可達100%。2004年至2010年，全市共需新建渡改橋78座，現(xiàn)已建成23個座。
在加快農村公路建設的同時，堅持路、站、運一體化，農村客運網絡化工作走在全省前列。目前，全市有農村客運站84個，農村客運候車亭1400個，實現(xiàn)了“村村通公路、村村通客車”的戰(zhàn)略目標。農村交通的快速發(fā)展，為廣大農村群眾提供了日益便捷、安全的交通條件，極大改善了農村經濟社會發(fā)展狀況。同時，交通部門進一步加大了國省干線公路建設和養(yǎng)護管理力度，極大改善了我市由2條國道、7條出省公路織成的干線網絡。
全市私家車近9萬輛 10年間翻了6倍多
2009年，中心城區(qū)廣信南、北大道等8條城市主次干道建成通車。近年來，中心城區(qū)先后新建和改造了城區(qū)主次干道30多條，新建改造的道路面積達160余萬平方米。其中抗建路步行街、濱江路、三清山大道、鳳凰大道、紫陽大道、廣信大道、五三東大道等改造建成后，成為中心城區(qū)一道道靚麗的風景線。撤地設市10年來，城區(qū)的路好了，車也多了起來。2000年，全市機動車保有量為97530輛，其中私家車14804輛，進口車431輛；2010年，全市機動車保有量為507104輛，其中私家車88525輛，進口車達到了1555輛。城區(qū)公交車保有量從2003年的113輛發(fā)展到現(xiàn)有的205輛，總座位數已達5615座，規(guī)劃線路22條，已開通17條， 公交候車亭達124個，線路總里程達211.8公里，基本確立了公共交通在城市交通中的主體地位，形成了以公共汽車為主體、出租汽車為補充、經營規(guī)范有序的城市交通體系。城區(qū)現(xiàn)有出租汽車511輛，并陸續(xù)更新，成為饒城的一張名片。
今年的暑期，孫先生經常開著小車，帶上妻子和兒子到市區(qū)附近或爬山或釣魚，也曾駕車帶著家人去玩漂流。去年年底，經過10年的打拼，孫先生終于加入了有車一族。孫先生說，10年前，他在秦峰鄉(xiāng)工作，那時的主要工具是摩托車。每天早上要花近20分鐘的時間到達工作地，而且到了冬天，手腳都凍麻了，得在車上休息半小時才下來。2000年，他去了上海，2002年回到上饒從事裝修行業(yè)。之后又去了橫峰干了一年，來去都是乘坐公交車。2004年，他結了婚，住在帶湖路，出門的交通工具依然是摩托車。2007年底，孫先生和朋友合伙開了家裝修公司，2008年，他開始單干。那年剛過完春節(jié)，他就接了十幾單生意。因為騎著摩托車風里來雨里去，實在辛苦。孫先生有了買車的想法，到了2009年12月底，他懷揣著8萬多元買下了一輛東風雪鐵龍。如今，孫先生出門工作再也不怕風吹雨打了，而且工作效率也得到了大大的提高。
海陸空立體交通格局正在形成
2000年12月，穿過我市境內的首條高速公路九（江）景（德鎮(zhèn)）高速公路建成通車；2002年，梨溫高速公路正式通車。到2009年全市高速公路達382.1公里，我市境內高速公路通車里程實現(xiàn)了從零的突破到全省第一的歷史性跨越。形成了環(huán)鄱陽湖較高等級公路交通圈和轄區(qū)內兩小時經濟圈。目前，我市境內已經建成九景、滬昆、景婺黃、景婺常、景鷹等5條高速公路，并有上武、德昌和上德高速公路在建。上饒市環(huán)城高速公路和上饒至廣豐高速公路也在加緊規(guī)劃之中，我市高速公路網絡已呈“井”字架構發(fā)展。
2006年4月16日,上饒市新火車站正式啟用。浙贛鐵路是我國第一條將既有線一次改造成時速200公里電氣化鐵路的標準線路。浙贛線電氣化提速改造工程完成后，將有力拉動浙贛鐵路沿線乃至我國東、中部地區(qū)的經濟發(fā)展，同時旅客出行更為便捷，上饒到上海只需3個多小時，到杭州、南昌只需1個多小時。 京福、杭南長高速鐵路和上武、德昌高速公路已開工建設，上德高速公路和三清山機場即將開工。水上交通方面，我市高位推動“鐵海聯(lián)運”，建成了“無水港”等物流基礎設施；南昌海關上饒辦事處已運行1年多，實現(xiàn)了口岸“大通關”，把上饒變成為江西距離出海口最近、出海最快的城市。海陸空相結合的立體交通大格局正在形成。
市民李先生是個生意人，經常來往于南昌與上饒之間。在2000年前，他經常乘坐火車去南昌，那時最快也得近四個小時。2002年，梨溫高速通車后，他便改乘高客去南昌，可節(jié)約近1個小時的時間。后來他自己買了輛小車，這樣當天便可返回。到了2006年，浙贛線電氣化提速改造工程完成，他開始乘坐動車。李先生說：“有了動車后，我去南昌只要1個多小時，這樣不用自己開車，不僅節(jié)約了時間，而且免除了駕車的疲勞，家人也不會像從前那樣擔心我一個人長途駕駛了，談起生意來人也精神了，實在是方便。將來我有計劃將生意做到上海去，現(xiàn)在去上海同樣很方便，對于商人來說，時間就是金錢，交通便捷了，生意自然就好做了。”